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导读：地平线(xian)全面押注舱驾融合智能体方案，避开(kai)同(tong)质化(hua)竞争、实(shi)现和高通的差异化(hua)竞争。
【文(wen)/观察者网(wang) 周盛明 编(bian)辑/高莘】
3月19日，智驾科技头部企业地平线(xian)发(fa)布2025年业绩公(gong)告。
公(gong)告显示，公(gong)司全年营收达37.6亿元，同(tong)比增(zeng)长(chang)57.7%；毛(mao)利润达24.3亿元，同(tong)比增(zeng)加(jia)31.7%。毛(mao)利率由2024年的77.3%下降(jiang)至2025年的64.5%。地平线(xian)表示，毛(mao)利率的波(bo)动主要是由于收入组合的变(bian)化(hua)。
目前，地平线(xian)的营收结构(gou)大致分为(wei)两个部分：第一，汽车产品解决方案；第二(er)，授权及服务(wu)业务(wu)。其中，前者是地平线(xian)向车企出(chu)售(shou)智能驾驶芯片(pian)和软硬一体的HSD解决方案；后者则是地平线(xian)通过向车企提供技术授权及服务(wu)来获取收入。
观察者网(wang)注意到，地平线(xian)2025年“汽车产品解决方案”收入达到了人民币16.2亿元，为(wei)2024年同(tong)期的2.4倍。该(gai)业务(wu)板块收入占公(gong)司总收入的比重已(yi)经攀升至43%，较2024年的28%有显著提升。
与此(ci)同(tong)时(shi)，授权及服务(wu)业务(wu)收入19.4亿元，同(tong)比增(zeng)长(chang)17.4%，但该(gai)业务(wu)板块收入占公(gong)司总收入的比重有所下降(jiang)，从(cong)2024年的69.1%下降(jiang)至2025年的51.4%。
从(cong)数据对比中可以看(kan)出(chu)，地平线(xian)此(ci)前的收入过于依赖授权及服务(wu)业务(wu)。虽然(ran)该(gai)业务(wu)毛(mao)利率较高，但其本质仍然(ran)是项目驱动型收入，缺乏与整车出(chu)货量绑定的规模扩张能力(li)。在车企主导的产业链结构(gou)下，这类业务(wu)不仅(jin)增(zeng)长(chang)弹(dan)性有限，也难以形成(cheng)稳定的技术锁定，难以支撑长(chang)期持续的收入放量。
为(wei)此(ci)，地平线(xian)努力(li)提升“自研芯片(pian)+解决方案”营收占比的战略已(yi)经取得显著成(cheng)效。对于地平线(xian)而言，这种模式(shi)更具(ju)有规模化(hua)扩张的潜力(li)，未来也可向软件订阅收入、赋(fu)能Robotaxi等方向灵活调整。
地平线(xian)创始人、CEO余凯也用数据佐证了这一战略的未来潜力(li)。他表示，搭载地平线(xian)HSD解决方案的车型用户使用粘性高，其春节期间用户智驾里程比例达到了41%。
“在我看(kan)来一旦智驾里程占比突破50%的临界点，机器(qi)主导的里程数超过人类，用户对智驾的依赖将变(bian)得不可逆。这种高产品粘性，就为(wei)我们未来推出(chu)SaaS订阅收费模式(shi)提供了条件：目前公(gong)司营收主要由搭载了我们产品的新(xin)车销量驱动；未来，我们有望依托庞大的搭载了HSD车型的保(bao)有量，在全生命周期收取服务(wu)订阅收费。”余凯表示。
此(ci)外，余凯表示，在20万元以内的主流市场中，自主品牌正在快速实(shi)现中高阶智驾系统的上车，NOA级别车型销量占比从(cong)2025年初(chu)的5%，飙(biao)升至年底的50%以上。在该(gai)市场中，地平线(xian)中高阶智驾解决方案2025年的市占率高达44.2%，位列第一。
余凯表示，地平线(xian)一直坚持的“生态战略”也在2025年取得显著成(cheng)效。“报告期内，我们的芯片(pian)出(chu)货中，有超过95%都是通过生态合作伙(huo)伴(ban)共同(tong)交付完成(cheng)的”，“（这）也证明了我们开(kai)放生态战略的成(cheng)功”，余凯表示。
在出(chu)海方面，2025年，地平线(xian)累计获得11家车企、超过40款出(chu)海车型的量产定点，生命周期累计出(chu)口定点达200万套。其中，地平线(xian)的客户涵盖国内排名前五(wu)的出(chu)海车企。此(ci)外，地平线(xian)2025年也获得三家国际车企在中国以外市场的定点。
值得注意的是，地平线(xian)2025年净亏损为(wei)28.1亿元，亏损幅(fu)度较2024年的16.8亿增(zeng)加(jia)67.3%。余凯表示，这主要是因为(wei)地平线(xian)在2025年进一步加(jia)大研发(fa)投入。数据显示，地平线(xian)2025年研发(fa)投入同(tong)比大增(zeng)63.3%，达到51.5亿元。目前，地平线(xian)的现金储备超200亿元。
值得注意的是，余凯介绍，地平线(xian)计划(hua)在2026年适时(shi)推出(chu)中国第一款舱驾融合全车智能体芯片(pian)（Agentic CAR SoC）和全车智能体OS（Agentic CAR OS）。
“（该(gai)芯片(pian)）是业界唯一的可以同(tong)时(shi)高效运行(xing)OpenClaw和HSD城区智驾的车载智能体芯片(pian)。Agentic OS将协助汽车成(cheng)为(wei)超级智能和贴心的出(chu)行(xing)助理。”余凯表示。
目前在中国市场座舱域控芯片(pian)领域，高通以超过70%的市占率牢牢占据垄断(duan)地位。余凯表示，地平线(xian)全面押注舱驾融合智能体方案，该(gai)战略将避开(kai)同(tong)质化(hua)竞争的局面，实(shi)现和高通的差异化(hua)竞争。
此(ci)外，余凯表示，舱驾融合智能体方案同(tong)样具(ju)备成(cheng)本优势，并且(qie)可以“极大节省今年成(cheng)本飞(fei)涨的内存芯片(pian)”“同(tong)步提高车型的产品力(li)和价格竞争力(li)”。
在Robotaxi领域，目前地平线(xian)仍处(chu)于尝试阶段。据悉，地平线(xian)将于今年下半年联合生态合作伙(huo)伴(ban)，依托地平线(xian)HSD解决方案背后的基座模型，在国内特定城市开(kai)展Robotaxi的试点运营。
“我们希望通过这种协同(tong)合作的模式(shi)，在真实(shi)的城市开(kai)放道路中积累L4级别的经验。尽管(guan)今年还只会是试点运营，但会为(wei)下一阶段基座模型的技术演进和商业化(hua)落地做好先期准备，最终使我们成(cheng)为(wei)各L4级别乘用车和Robotaxi运营商背后的量产技术提供商。”余凯表示。
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