通过自建的超充收(shou)集(ji)（1500kW单枪功(gong)率），比亚迪实际上在打(da)造一个排他性的“护(hu)城河”。固然(ran)免费期结束后不分(fen)外收(shou)费，但习惯(guan)了“即插(cha)即充、极(ji)速补能”体验的车(che)主，会对比亚迪品(pin)牌发生极(ji)强的黏性。同时，配合“超等快放的储能系统”，比亚迪正在构建“车(che)-桩-储”的动力互联网，未来乃(nai)至大概参与电网调峰，完(wan)成动力交易。

解决(jue)低温充电难成绩

不停以来，电动车(che)行业(ye)的内卷焦点是“电池容量”（即续航里程），恨不得动不动就能跑一两千千米。这恰(qia)恰(qia)说(shuo)明白用户(hu)对电池续航没决(jue)心，因为开(kai)油车(che)除非去沙(sha)漠(mo)戈壁，否则是不会考虑续航的。要消除担(dan)心，根本(ben)不在于(yu)电池多大，而在于(yu)充电多快和充电不必排队。因为做大电池，成本(ben)剧增，车(che)重剧增，平安性也绝对降低。

比亚迪此次打(da)出“充电和加油一样快”的口号，实际上是在试图从新定义行业(ye)的评价标(biao)准。当充电时间从“小时级”压(ya)缩到(dao)“分(fen)钟级”，续航里程超过1000千米如腾势Z9GT时，“里程焦虑”将不再是购车(che)决(jue)策(ce)的焦点痛点，取而代之的是“补能效率”。

长期以来，北方冬(dong)季市场(chang)是电动车(che)的软肋。比亚迪宣称(cheng)“零下30摄氏度只多3分(fen)钟”，实际上是在向传统燃油车(che)最后的市场(chang)碉堡——寒(han)冷区域，发起总攻。一旦解决(jue)了低温充电难的成绩，比亚迪将彻底打(da)开(kai)中国北方以及欧(ou)洲、北美等地的市场(chang)。这不但意(yi)味(wei)着销量增进，更是全球化战略的关键(jian)一步。

具体怎样做？第二(er)代刀片电池通过打(da)造“锂离子(zi)高速通道”和“全温域智能热经管系统”，完(wan)成了更低的产热和更高效、匀称(cheng)的散热，让闪充对电池寿命(ming)险些没有影(ying)响。基于(yu)如许的底气(qi)，比亚迪还宣布电池质保政策(ce)再加码。第二(er)代刀片电池质保的“容量连结率”整体提升(sheng)2.5%，电芯依(yi)旧是“终身保修”。

合作敌手也有迂回战略

那么行业(ye)如何应对？首先是加快固态/半(ban)固态电池研发：必须尽(jin)快推出能在充电速率和平安性上对标(biao)乃(nai)至超越的技术(shu)，否则在高端市场(chang)将失去话语权。其次，就是现有电池的“潜力发掘(jue)”：通过电池经管系统的空中下载进级，优化现有电池包(bao)的充电策(ce)略，尽(jin)量缩小与比亚迪充电速率的差距(ju)，但这治标(biao)不治本(ben)。

广汽、蔚来、特斯拉、小鹏等早有结构的车(che)企，必须加快超充桩的铺设速率，避免用户(hu)在补能体验上发生巨大落差。单打(da)独斗难以疾速笼盖，其他车(che)企大概会联合起来，或者与第三方运营商（如特来电、星星充电）结成更紧(jin)密的联盟，通过共享收(shou)集(ji)来匹(pi)敌比亚迪的“站中站”模式。既然(ran)在“速率”上暂时难以超越，部分(fen)车(che)企大概会在“服务体验”上继续深耕，例(li)如蔚来的换电模式，强调“换电比充电更快”，以此作为独特的护(hu)城河。

此外，针对不需要极(ji)端闪充的场(chang)景如短(duan)途物流、微型(xing)代步车(che)，推出极(ji)致的成本(ben)计划，避开(kai)与比亚迪在“闪充”主战场(chang)的正面比武。既然(ran)在“电动化”上半(ban)场(chang)落后，不如将资源全力投(tou)入到(dao)“智能化”下半(ban)场(chang)。通过更先辈的智能驾(jia)驶(shi)、智能座舱体验来吸援用户(hu)，让消费者觉(jue)得“固然(ran)充电慢一点，但车(che)更智慧”。

比亚迪迈入闪充时代藏着什么意(yi)图？ 通过技术(shu)代差，将合作敌手拉入自己擅长的赛道

泉(quan)源：羊城晚报 2026年03月09日 版次：A08栏(lan)目(mu)：车(che)市观察作者：戚耀琪

羊城晚报记者 戚耀琪

近日，比亚迪在深圳大运中央体育馆召开(kai)“闪充中国 改变天下”发布会。比亚迪正式发布：第二(er)代刀片电池及闪充技术(shu)，创造全球量产最快充电速率车(che)载电池新记录。比亚迪通过一次技术(shu)发布，同时占据“技术(shu)制(zhi)高点”和“动力底子(zi)设施”，试图让全部行业(ye)围绕闪充新规则来运转。这个战略意(yi)图很(hen)明显：通过技术(shu)代差，将合作敌手拉入比亚迪自己擅长的“闪充”赛道。如果敌手跟不上，就会被市场(chang)贴上“技术(shu)落后”的标(biao)签；如果能跟上，对全球消费者来讲都是福音(yin)。

形成“卖(mai)电+卖(mai)服务”生态闭环

具体来讲，闪充从10%到(dao)70%，只用5分(fen)钟就能充好；从10%到(dao)97%，只用9分(fen)钟就能充饱；零下30摄氏度，从20%到(dao)97%，只比常温多3分(fen)钟。比亚迪一举攻克(ke)了电动化上半(ban)场(chang)“充电慢”和“低温充电难”的难题。从此让用户(hu)充电更自由、更便捷，引领(ling)电动车(che)进入闪充时代。

在发布会现场(chang)，王传福还宣布：全部搭载第二(er)代刀片电池的闪充车(che)车(che)主，自交车(che)之日起，在天下闪充站可享受1年的免费闪充，在闪充免费期结束后，也会同行业(ye)连结一致，不会分(fen)外收(shou)费。

从“卖(mai)车(che)”到(dao)“卖(mai)电+卖(mai)服务”的生态闭环，这也是比亚迪雄心所在：比亚迪不但要造车(che)，还要建充电收(shou)集(ji)。宣布岁尾建设2万座闪充站，并供应一年免费闪充服务，这不但是服务用户(hu)，更是在抢占未来的动力入口。

通过自建的超充收(shou)集(ji)（1500kW单枪功(gong)率），比亚迪实际上在打(da)造一个排他性的“护(hu)城河”。固然(ran)免费期结束后不分(fen)外收(shou)费，但习惯(guan)了“即插(cha)即充、极(ji)速补能”体验的车(che)主，会对比亚迪品(pin)牌发生极(ji)强的黏性。同时，配合“超等快放的储能系统”，比亚迪正在构建“车(che)-桩-储”的动力互联网，未来乃(nai)至大概参与电网调峰，完(wan)成动力交易。

解决(jue)低温充电难成绩

不停以来，电动车(che)行业(ye)的内卷焦点是“电池容量”（即续航里程），恨不得动不动就能跑一两千千米。这恰(qia)恰(qia)说(shuo)明白用户(hu)对电池续航没决(jue)心，因为开(kai)油车(che)除非去沙(sha)漠(mo)戈壁，否则是不会考虑续航的。要消除担(dan)心，根本(ben)不在于(yu)电池多大，而在于(yu)充电多快和充电不必排队。因为做大电池，成本(ben)剧增，车(che)重剧增，平安性也绝对降低。

比亚迪此次打(da)出“充电和加油一样快”的口号，实际上是在试图从新定义行业(ye)的评价标(biao)准。当充电时间从“小时级”压(ya)缩到(dao)“分(fen)钟级”，续航里程超过1000千米如腾势Z9GT时，“里程焦虑”将不再是购车(che)决(jue)策(ce)的焦点痛点，取而代之的是“补能效率”。

长期以来，北方冬(dong)季市场(chang)是电动车(che)的软肋。比亚迪宣称(cheng)“零下30摄氏度只多3分(fen)钟”，实际上是在向传统燃油车(che)最后的市场(chang)碉堡——寒(han)冷区域，发起总攻。一旦解决(jue)了低温充电难的成绩，比亚迪将彻底打(da)开(kai)中国北方以及欧(ou)洲、北美等地的市场(chang)。这不但意(yi)味(wei)着销量增进，更是全球化战略的关键(jian)一步。

具体怎样做？第二(er)代刀片电池通过打(da)造“锂离子(zi)高速通道”和“全温域智能热经管系统”，完(wan)成了更低的产热和更高效、匀称(cheng)的散热，让闪充对电池寿命(ming)险些没有影(ying)响。基于(yu)如许的底气(qi)，比亚迪还宣布电池质保政策(ce)再加码。第二(er)代刀片电池质保的“容量连结率”整体提升(sheng)2.5%，电芯依(yi)旧是“终身保修”。

合作敌手也有迂回战略

那么行业(ye)如何应对？首先是加快固态/半(ban)固态电池研发：必须尽(jin)快推出能在充电速率和平安性上对标(biao)乃(nai)至超越的技术(shu)，否则在高端市场(chang)将失去话语权。其次，就是现有电池的“潜力发掘(jue)”：通过电池经管系统的空中下载进级，优化现有电池包(bao)的充电策(ce)略，尽(jin)量缩小与比亚迪充电速率的差距(ju)，但这治标(biao)不治本(ben)。

广汽、蔚来、特斯拉、小鹏等早有结构的车(che)企，必须加快超充桩的铺设速率，避免用户(hu)在补能体验上发生巨大落差。单打(da)独斗难以疾速笼盖，其他车(che)企大概会联合起来，或者与第三方运营商（如特来电、星星充电）结成更紧(jin)密的联盟，通过共享收(shou)集(ji)来匹(pi)敌比亚迪的“站中站”模式。既然(ran)在“速率”上暂时难以超越，部分(fen)车(che)企大概会在“服务体验”上继续深耕，例(li)如蔚来的换电模式，强调“换电比充电更快”，以此作为独特的护(hu)城河。

此外，针对不需要极(ji)端闪充的场(chang)景如短(duan)途物流、微型(xing)代步车(che)，推出极(ji)致的成本(ben)计划，避开(kai)与比亚迪在“闪充”主战场(chang)的正面比武。既然(ran)在“电动化”上半(ban)场(chang)落后，不如将资源全力投(tou)入到(dao)“智能化”下半(ban)场(chang)。通过更先辈的智能驾(jia)驶(shi)、智能座舱体验来吸援用户(hu)，让消费者觉(jue)得“固然(ran)充电慢一点，但车(che)更智慧”。