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期间变(bian)了
往常，全球汽车市场发生重要变(bian)化(hua)，日本车卖没有(you)外中国车了。
据《日本经济新闻》网站报道，日本汽车制造商(shang)2025年全球累计(ji)汽车销量小幅下降至约2500万辆，自2000年以(yi)来首次跌落榜首。中国车企(qi)客岁全球累计(ji)销量近2700万辆，超越日本首次跃居天下第一。
在日本曾引以(yi)为傲的汽车家当，中国是如何实现赶超的？
中国车企(qi)已基本实现“弯道超车”
中国“超车”日本，其实早有(you)迹象。
早在2023年，中国便超越日本跃升为天下第一大汽车出口国。2025年，中国汽车出口超700万辆，同比劲增21.1%，继续位居全球第一。
从全体规模看，中国已是全球最大汽车市场。2025年全年，中国汽车销量约3440万辆，连续17年位居全球首位。其中，中国新能(neng)源汽车销量达1649万辆，新能(neng)源汽车产销连续11年位居全球第一。
乘联会(hui)秘(mi)书长崔(cui)东树(shu)近期撰文指出，中国汽车在全球市场的销量份(fen)额持续提拔，2025年已达到35.6%，较同期进步1.4个百分(fen)点。
在这一过程中，中国自主品牌的全球份(fen)额明显(xian)提拔，多家车企(qi)表现亮眼。
在全球车企(qi)销量前十榜单中，比亚迪、上汽团体和吉祥控股三家中国车企(qi)入围。在前二十名榜单中，奇(qi)瑞、长安、长城(cheng)等榜上有(you)名。
其中，2025年比亚迪外洋销售冲破104万辆，实现同比约145%的增长，首次迈入“百万级出口车企(qi)”行列。吉祥汽车外洋累计(ji)销量超42万辆，产物已累计(ji)进入88个国度和地区。
全体来看，中国共有(you)6家车企(qi)跻身全球销量前二十强，数目已超过日本的5家。
北方工业大学汽车家当创新研讨中心(xin)研讨员张翔(xiang)担(dan)当中新社国是纵贯车采访时表示，近几年，中国车企(qi)抓住新能(neng)源汽车进展机遇，已基本实现“弯道超车”。中国自主品牌在海内市场份(fen)额大幅提拔，渐(jian)渐(jian)庖代合伙品牌成为主导气力(li)，没有(you)但构成了更强的规模效应，也为“出海”奠基了坚实基础。
他以(yi)为，在全球局限内，列国持续加大对新能(neng)源汽车的政策支持，包含补贴、税收优惠及当地建厂(chang)鼓(gu)励等，为中国车企(qi)加快打开外洋市场制造了机遇。
“日系三剑客”，各有(you)各的难
与中国车企(qi)高歌(ge)大进构成鲜亮对比，丰田、本田、日产这“日系三剑客”，正各自面对进展困境。
丰田仍以(yi)1132万辆的成绩连续第6年位居全球“销冠”，但从最新财(cai)报看，其红利能(neng)力(li)已涌现下滑。
丰田2026财(cai)年前三季度（2025年4月至12月）财(cai)报表现，这期间其全球销量为730.2万辆，同比增长4.3%；营(ying)业利润约为3.2万亿(yi)日元，同比下降13.1%；净利润约为3.03万亿(yi)日元，同比降幅高达26.1%。
本田则面对更大压力(li)。2025年其全年销量352万辆，下滑8%，排(pai)名跌至全球第九。更严峻的是，其功绩预(yu)期涌现大幅下修。
3月12日，本田汽车宣(xuan)布，预(yu)计(ji)2025财(cai)年（2025年4月至2026年3月）将录得上市以(yi)来的首次净吃亏，吃亏额最高达6900亿(yi)日元（约合群众币247亿(yi)元）。这与其此前预(yu)计(ji)实现3000亿(yi)日元净利润比拟，差异高达近万亿(yi)。
日产同样处境艰苦。2025年，其全球销量下降至约320万辆，同比减少约4%，排(pai)名跌至第11位，为2004年以(yi)来首次跌出全球前十。财(cai)报表现，日产预(yu)计(ji)2025财(cai)年净吃亏约6500亿(yi)日元。这也意味着公司可(ke)能(neng)连续第二年涌现超过6000亿(yi)日元的巨额吃亏。
为缓解经营(ying)压力(li)，日产在2025年11月以(yi)约970亿(yi)日元（约合6.3亿(yi)美圆(yuan)）的代价出卖位于(yu)横滨(bin)的总部大楼(lou)，并签(qian)定售后回租协(xie)定，这也是其全体重组计(ji)划的一部份(fen)。
中国车企(qi)，真的抢先日本了吗？
从销量数据来看，中国车企(qi)已实现反超抢先日本，在新能(neng)源汽车赛道上更是占据主动。这是因为日本车企(qi)在新能(neng)源赛道上的转型绝对激进导致。
汽车研发工程师杨(yang)悦卿在担(dan)当中新社国是纵贯车采访时表示，日本车企(qi)在电动化(hua)和智能(neng)化(hua)转型方面促(cu)进节奏较慢，错失了家当进展的关键窗口期；同时，在智能(neng)座(zuo)舱、车机系统等范畴，与中国车企(qi)比拟仍存在明显(xian)差异，而中国车企(qi)在消费电子技术带动下已渐(jian)渐(jian)构成优势。
他也提示，日本车企(qi)的优势依然体目前发效果、底盘调校及整车操(cao)控等机械素质(zhi)方面，积存深挚，在这些范畴中国车企(qi)仍需(xu)时间追赶。
别的，从已发布的财(cai)报和公开数据测算，2025年，丰田汽车的单车净利润约为1.7万元群众币；比亚迪约为6900元，吉祥汽车约为4770元。
“我们既(ji)要看车卖很多没有(you)多，也要看卖车赚没有(you)赚钱。”张翔(xiang)指出，中国车企(qi)在红利能(neng)力(li)方面相较日本车企(qi)仍有(you)差异，特别是在全球化(hua)运营(ying)程度和单车利润表现上，仍有(you)待提拔。
他也婉言，中国车企(qi)的崛起，本质(zhi)上是抓住了新能(neng)源汽车这一家当变(bian)更机遇，但要实现长期抢先，仍需(xu)在品牌、渠道和红利能(neng)力(li)等方面持续补强。
作者：陈昊(hao)星
来源：国是纵贯车
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