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图片来源：视觉中国
本田索尼联合声明
双方在联合声明中透露表现，因为本田对其电动化战略进(jin)行了重新(xin)评价，原定的商业计划已不再可行。索尼预计，鉴于索尼本田移动出行公司所采取的“轻资产”运营模式，此次变动不会对其财务状况(kuang)产生本色性影响。
双方的合作始于2022年3月，彼时本田与索尼签署移动出行范畴战略联盟谅解备(bei)忘录，同年6月16日，双朴直式签署合资协议，敲定成立索尼本田移动公司，注册(ce)资源10亿日元(yuan)，双方各持股(gu)50%，计划于2025年启动电动汽车贩卖与服务。
Afeela系列电动车
2023年CES展上，双方首次展示了Afeela系列电动汽车，2025年8月，Afeela 1启动预生产，2026年CES展上，第二(er)款车型Afeela Prototype 2026完成全球首秀，按照原定计划，该车型计划于2028年进(jin)军美国市场，间(jian)接对标特斯拉Model S和(he)Lucid Air，售价区间(jian)为89,900美元(yuan)至102,900美元(yuan)，车内(nei)还融入(ru)索尼PS5技术与生态，一(yi)度引发市场高度期待。
据(ju)日经新(xin)闻此前报道，双方早期计划累计投(tou)入(ru)超500亿日元(yuan)用于合资项目研发，预计2030年前实现年销10万辆(liang)电动汽车的目标。然(ran)而，项目终究在推进(jin)不到四年后即宣了结止(zhi)。
项目叫停背后是本田正在遭遇前所未有的财务危(wei)机。3月12日，本田发布2025财年功绩预告，本财年净吃亏将达4200亿至6900亿日元(yuan)，约合人民币182亿至299亿元(yuan)；谋(mou)划吃亏预计为2700亿至5700亿日元(yuan)，约合人民币116亿至247亿元(yuan)。这是本田自1957年上市以来的首次年度净吃亏，消息一(yi)出，本田美股(gu)盘前一(yi)度重挫逾8%，引发市场震动。
本田的电动化战略遭遇“急刹车”并连续受挫，成为其年度吃亏的主要(yao)原因。因为北美电动汽车市场疲软(ruan)，本田已叫停原计划在北美生产的3款电动汽车开(kai)发及(ji)贩卖项目，相关资产减值成为吃亏的紧(jin)张(zhang)组成部分；其与通用汽车合作打(da)造的讴(ou)歌ZDX等电动车型上市后销量昏暗，现在已宣布停产，双方的电动化合作也逐步走向终止(zhi)。
同时，本田还叫停了欧洲纯电厢式货车开(kai)发计划，并将2030年全球纯电年销目标从200万辆(liang)大幅下调(diao)至70万-75万辆(liang)，电动化步调(diao)显著放缓。现在，本田电动营业本身连续处于吃亏状况(kuang)，本财年预计营业吃亏达7000亿日元(yuan)（约合人民币316亿元(yuan)）。
销量端的表现异(yi)样(yang)不容悲观，2025年，本田全球市场累计销量达352.2万辆(liang)，同比下滑7.5%；而在中国市场，其全年销量仅为64.5万辆(liang)，同比下滑24%，已是连续第5年销量下滑。
东洋证券资深分析师Yasuda Hideki透露表现，本田汽车此前已经宣布对其电动车营业进(jin)行全面重整，是以市场原本就担心Afeela未来会怎(zen)样(yang)发展。这对索尼而言是一(yi)个紧(jin)张(zhang)驱动要(yao)素(su)，以是它应当会继承推进(jin)，无论(lun)是否有本田到场。
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