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2026-03-27 06:06:45
来源:zclaw

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日媒:中国造船业新订(ding)单量快速回升

参考消息网(wang)3月21日报道据(ju)《日本经(jing)济新闻》3月19日报道,中国造船业新订(ding)单量正在快速回升。虽然特朗(lang)普(pu)政府对中国船舶实施的限制措施导致2025年成为充满挑战的一年,但随(sui)着这些措施暂(zan)停实施,2025年底订(ding)单量已经(jing)开始增长。此外,中国在液化天然气(LNG)运(yun)输船等高附加值船舶领(ling)域的存(cun)在感也在上升,展现出其作为全球第一造船大国的巨大潜力(li)。

在中国东北港口城市大连,可以看到中国船舶集团(tuan)有限公司的生产基地内,几(ji)艘油(you)轮正在建造中,大型起(qi)重机正在作业。

近年来,中国造船业经(jing)历了起(qi)伏。对环保船舶的需求(qiu)在2024年之前持续增长,但在2025年却遭遇了突如其来的不利影响。美(mei)国贸易代表办公室宣布对停靠(kao)美(mei)国港口的中国船舶收取港务费(fei),该(gai)措施于当(dang)年秋季开始实施。

对航运(yun)企业而(er)言,成本的上升迫使(shi)它们开始收紧面向中国船企的订(ding)单。英国克拉克森研究公司的数据(ju)显示,2025年中国新船订(ding)单量同比下降35%,至3536万修正总吨(CGT),三年来首次下降。

然而(er),月度分析揭(jie)示出不同的现实。中国船舶工业行业协会的统计(ji)数据(ju)显示,2025年10月之前低于上年同期水平的订(ding)单量在年底前出现显著增长。11月订(ding)单量达到约1300万载(zai)重吨,是1月至10月月均水平的1.8倍,12月更是升至月均水平的3.2倍。

在2025年11月美(mei)中双(shuang)方决(jue)定暂(zan)停收取港务费(fei)后,一直观望的船东似乎已恢复向中国船企下单。

船东的动向在扬子江船业有限公司(中国最大的民营造船企业)的业绩(ji)中得到充分体现。2025年1月至6月,该(gai)公司的新订(ding)单额仅为5.4亿美(mei)元,但到11月中旬已增至21.7亿美(mei)元,并在年底又增加了3亿美(mei)元。这意味着全年80%的新订(ding)单来自下半年。

扬子江船业首席执行官任乐天表示:“这一增长势头将延续到2026年。”

中国船企新订(ding)单的快速回升势头在进入2026年后的确没有放缓。据(ju)中国行业媒体报道,今年1月,中国在全球造船业新订(ding)单中所占份额达到67%,2月更是攀升至80%。民营巨头恒力(li)重工2月从(cong)一家希腊公司获得了最多6艘18万吨级(ji)散货(huo)船的订(ding)单。

中国造船业的韧性主(zhu)要(yao)体现在成本竞争力(li)上。金(jin)融(rong)巨头荷兰国际集团(tuan)的数据(ju)显示,中国船企的劳动力(li)成本(占建造成本的20%以上)比日本和韩国低50%。此外,中国还能以更低的价格采购大量造船用钢材,这也是其优势之一。

然而(er),中国的优势并不仅仅在于价格低廉。近年来,中国也在积极拓展LNG运(yun)输船市场。由于LNG运(yun)输船技(ji)术要(yao)求(qiu)高,该(gai)领(ling)域传统上由韩国企业主(zhu)导。

2026年1月底,中国船舶集团(tuan)旗下核心企业沪东中华造船向船东交付了LNG运(yun)输船“天山”号。至此,该(gai)公司建造的大型LNG运(yun)输船累计(ji)达到60艘。据(ju)悉(xi),通过核心设备和零部件的国产化,LNG船的建造周期从(cong)最初的36个月缩短至16个月。

日本也并非完全处于守势。从(cong)经(jing)济安全的角度来看,航运(yun)企业会优先(xian)考虑日本船企。日本三大航运(yun)公司也开始投资新一代船舶设计(ji)企业,旨在推动航运(yun)和造船业的整合。日本政府已设定目标(biao),力(li)争到2035年实现造船量在2024年的基础上翻(fan)一番。(编译(yi)/刘林(lin))

发布于:北京市

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