通过自建的超充收集（1500kW单枪功率），比(bi)亚迪实际上在打造一个排他(ta)性的“护(hu)城河”。虽然免费期结束后不额外收费，但习气了“即插(cha)即充、极速补能”体验的车(che)主，会对比(bi)亚迪品牌(pai)产生极强的黏性。同时，配合“超级快放的储(chu)能零碎”，比(bi)亚迪正在构建“车(che)-桩-储(chu)”的能源互联网，未来甚至可能到场电网调(diao)峰，实现能源交(jiao)易。

解决低温充电难问题

一直以(yi)来，电动车(che)行业(ye)的内卷焦点是“电池容量”（即续航里(li)程），恨(hen)不得(de)动不动就(jiu)能跑一两千公(gong)里(li)。这(zhe)恰(qia)好说明了用户对电池续航没信心，因为开油车(che)除非去沙漠戈壁(bi)，否(fou)则是不会考(kao)虑续航的。要消除忧虑，根本不在于电池多大(da)，而在于充电多快和充电不用排队。因为做大(da)电池，本钱剧增，车(che)重剧增，安全性也绝对降(jiang)低。

比(bi)亚迪此(ci)次打出“充电和加油一样快”的标语，实际上是在试图重新定义行业(ye)的评价标准。当充电时候从“小时级”压缩(suo)到“分钟级”，续航里(li)程超过1000公(gong)里(li)如腾势Z9GT时，“里(li)程焦虑”将不再是购车(che)决策的焦点痛点，取而代之的是“补能服从”。

长时候以(yi)来，北方夏季市场是电动车(che)的软肋。比(bi)亚迪宣(xuan)称“零下30摄氏度只多3分钟”，实际上是在向传统燃油车(che)最后的市场碉(diao)堡——严寒地区，发起总攻。一旦解决了低温充电难的问题，比(bi)亚迪将完(wan)全翻开中国北方以(yi)及(ji)欧洲(zhou)、北美等地的市场。这(zhe)不但意味着销量增长，更是全球化战略的关键一步。

详(xiang)细怎么(me)做？第二代刀片电池通过打造“锂离子高速通道”和“全温域(yu)智能热管理零碎”，实现了更低的产热和更高效、均匀的散热，让闪充对电池寿命几乎没有影响(xiang)。基于这(zhe)样的底气，比(bi)亚迪还宣(xuan)布电池质保政策再加码。第二代刀片电池质保的“容量连结率”整(zheng)体提拔2.5%，电芯依旧是“终身保修(xiu)”。

竞争对手也有迂回战略

那么(me)行业(ye)如何(he)应(ying)对？首先是加快固态/半(ban)固态电池研发：必(bi)须尽快推出能在充电速率和安全性上对标甚至超越的技术，否(fou)则在高端市场将失去话语权。其次，就(jiu)是现有电池的“潜力发掘”：通过电池管理零碎的空中下载进级，优化现有电池包的充电策略，尽量缩(suo)小与比(bi)亚迪充电速率的差异，但这(zhe)治标不治本。

广汽、蔚来、特(te)斯拉(la)、小鹏等早有结构的车(che)企，必(bi)须加快超充桩的铺设速率，避免用户在补能体验上产生巨大(da)落(luo)差。单打独斗难以(yi)疾速覆盖，其他(ta)车(che)企可能会联合起来，大(da)概与第三方运营(ying)商（如特(te)来电、星星充电）结成更紧密的联盟，通过共享收集来对抗比(bi)亚迪的“站中站”形式。既然在“速率”上临(lin)时难以(yi)超越，部分车(che)企可能会在“服务体验”上继续深耕，比(bi)方蔚来的换电形式，夸大(da)“换电比(bi)充电更快”，以(yi)此(ci)作为独特(te)的护(hu)城河。

此(ci)外，针对不需要极端闪充的场景如长途(tu)物流、微型代步车(che)，推出极致的本钱计划，避开与比(bi)亚迪在“闪充”主战场的正面交(jiao)锋(feng)。既然在“电动化”上半(ban)场掉队，不如将资本全力投入(ru)到“智能化”下半(ban)场。通过更先辈的智能驾驶、智能座(zuo)舱体验来吸(xi)收用户，让消费者以(yi)为“虽然充电慢一点，但车(che)更聪明”。

比(bi)亚迪迈入(ru)闪充时代藏着甚么(me)意图？ 通过技术代差，将竞争对手拉(la)入(ru)自己擅长的赛道

泉(quan)源：羊城晚报 2026年03月(yue)09日 版次：A08栏目：车(che)市观察作者：戚耀琪

羊城晚报记者 戚耀琪

近日，比(bi)亚迪在深圳(chou)大(da)运中央(yang)体育馆召开“闪充中国 改变世(shi)界”发布会。比(bi)亚迪正式发布：第二代刀片电池及(ji)闪充技术，创造全球量产最快充电速率车(che)载电池新记录。比(bi)亚迪通过一次技术发布，同时占(zhan)据“技术制高点”和“能源基础设施”，试图让整(zheng)个行业(ye)盘绕闪充新法则来运转(zhuan)。这(zhe)个战略意图很明显：通过技术代差，将竞争对手拉(la)入(ru)比(bi)亚迪自己擅长的“闪充”赛道。如果对手跟不上，就(jiu)会被(bei)市场贴上“技术掉队”的标签；如果能跟上，对全球消费者来说都是福音。

形成“卖电+卖服务”生态闭环

详(xiang)细来说，闪充从10%到70%，只用5分钟就(jiu)能充好；从10%到97%，只用9分钟就(jiu)能充饱；零下30摄氏度，从20%到97%，只比(bi)常温多3分钟。比(bi)亚迪一举攻克了电动化上半(ban)场“充电慢”和“低温充电难”的难题。从此(ci)让用户充电更自由(you)、更便利，引领电动车(che)进入(ru)闪充时代。

在发布会现场，王(wang)传福还宣(xuan)布：所有搭载第二代刀片电池的闪充车(che)车(che)主，自交(jiao)车(che)之日起，在全国闪充站可享用1年的免费闪充，在闪充免费期结束后，也会同行业(ye)连结一致，不会额外收费。

从“卖车(che)”到“卖电+卖服务”的生态闭环，这(zhe)也是比(bi)亚迪雄心所在：比(bi)亚迪不但要造车(che)，还要建充电收集。宣(xuan)布岁尾(wei)扶植2万座(zuo)闪充站，并提供(gong)一年免费闪充服务，这(zhe)不但是服务用户，更是在抢占(zhan)未来的能源出口。

通过自建的超充收集（1500kW单枪功率），比(bi)亚迪实际上在打造一个排他(ta)性的“护(hu)城河”。虽然免费期结束后不额外收费，但习气了“即插(cha)即充、极速补能”体验的车(che)主，会对比(bi)亚迪品牌(pai)产生极强的黏性。同时，配合“超级快放的储(chu)能零碎”，比(bi)亚迪正在构建“车(che)-桩-储(chu)”的能源互联网，未来甚至可能到场电网调(diao)峰，实现能源交(jiao)易。

解决低温充电难问题

一直以(yi)来，电动车(che)行业(ye)的内卷焦点是“电池容量”（即续航里(li)程），恨(hen)不得(de)动不动就(jiu)能跑一两千公(gong)里(li)。这(zhe)恰(qia)好说明了用户对电池续航没信心，因为开油车(che)除非去沙漠戈壁(bi)，否(fou)则是不会考(kao)虑续航的。要消除忧虑，根本不在于电池多大(da)，而在于充电多快和充电不用排队。因为做大(da)电池，本钱剧增，车(che)重剧增，安全性也绝对降(jiang)低。

比(bi)亚迪此(ci)次打出“充电和加油一样快”的标语，实际上是在试图重新定义行业(ye)的评价标准。当充电时候从“小时级”压缩(suo)到“分钟级”，续航里(li)程超过1000公(gong)里(li)如腾势Z9GT时，“里(li)程焦虑”将不再是购车(che)决策的焦点痛点，取而代之的是“补能服从”。

长时候以(yi)来，北方夏季市场是电动车(che)的软肋。比(bi)亚迪宣(xuan)称“零下30摄氏度只多3分钟”，实际上是在向传统燃油车(che)最后的市场碉(diao)堡——严寒地区，发起总攻。一旦解决了低温充电难的问题，比(bi)亚迪将完(wan)全翻开中国北方以(yi)及(ji)欧洲(zhou)、北美等地的市场。这(zhe)不但意味着销量增长，更是全球化战略的关键一步。

详(xiang)细怎么(me)做？第二代刀片电池通过打造“锂离子高速通道”和“全温域(yu)智能热管理零碎”，实现了更低的产热和更高效、均匀的散热，让闪充对电池寿命几乎没有影响(xiang)。基于这(zhe)样的底气，比(bi)亚迪还宣(xuan)布电池质保政策再加码。第二代刀片电池质保的“容量连结率”整(zheng)体提拔2.5%，电芯依旧是“终身保修(xiu)”。

竞争对手也有迂回战略

那么(me)行业(ye)如何(he)应(ying)对？首先是加快固态/半(ban)固态电池研发：必(bi)须尽快推出能在充电速率和安全性上对标甚至超越的技术，否(fou)则在高端市场将失去话语权。其次，就(jiu)是现有电池的“潜力发掘”：通过电池管理零碎的空中下载进级，优化现有电池包的充电策略，尽量缩(suo)小与比(bi)亚迪充电速率的差异，但这(zhe)治标不治本。

广汽、蔚来、特(te)斯拉(la)、小鹏等早有结构的车(che)企，必(bi)须加快超充桩的铺设速率，避免用户在补能体验上产生巨大(da)落(luo)差。单打独斗难以(yi)疾速覆盖，其他(ta)车(che)企可能会联合起来，大(da)概与第三方运营(ying)商（如特(te)来电、星星充电）结成更紧密的联盟，通过共享收集来对抗比(bi)亚迪的“站中站”形式。既然在“速率”上临(lin)时难以(yi)超越，部分车(che)企可能会在“服务体验”上继续深耕，比(bi)方蔚来的换电形式，夸大(da)“换电比(bi)充电更快”，以(yi)此(ci)作为独特(te)的护(hu)城河。

此(ci)外，针对不需要极端闪充的场景如长途(tu)物流、微型代步车(che)，推出极致的本钱计划，避开与比(bi)亚迪在“闪充”主战场的正面交(jiao)锋(feng)。既然在“电动化”上半(ban)场掉队，不如将资本全力投入(ru)到“智能化”下半(ban)场。通过更先辈的智能驾驶、智能座(zuo)舱体验来吸(xi)收用户，让消费者以(yi)为“虽然充电慢一点，但车(che)更聪明”。