由中交公路计划设计院有限公司(si)(以下简称“中交公规(gui)院”)技术人员组成的独库高速勘(kan)察设计团队，降服诸多困难和挑衅，用技术创新助力架起这条连(lian)接南北(bei)疆的重要高速公路。日前，本报记(ji)者走(zou)近(jin)勘(kan)察设计团队，了解他们在一马平川间实地踏勘(kan)、钻研技术、创新冲破的故事。

——编 者

天(tian)山之巅，雪线(xian)蜿蜒。独库高速开工前，有一群人已在一马平川间与(yu)大天(tian)然相处(chu)了8年，从2017年工程可行性研究阶段首次挺进南天(tian)山无(wu)人区，到2024年施工图设计中标后奋战(zhan)在北(bei)天(tian)山无(wu)人区，他们将山脉(mai)河流的肌理变成设计图上的曲(qu)线(xian)和数据……

他们是中交公规(gui)院独库高速勘(kan)察设计团队的工程师们，全程到场新疆独库高速的工程可行性研究、初(chu)步设计和施工图设计3个阶段的勘(kan)察设计工作。

“我们用双脚丈量难路，是为了让(rang)人人走(zou)顺路”

中交公规(gui)院独库高速项目总(zong)担(dan)任人公维强手机里存(cun)着一段视频：水没到马腹，骑在马背上的人全身绷紧，拉紧缰绳，小心肠跨过河流。这是奎屯河谷的无(wu)人区，奔涌(yong)的奎屯河水挡在面前，但勘(kan)察设计团队的脚步不能停，最终，路线(xian)、路基路面、桥梁涵洞、隧道、互通立交等小组共90多名工程师的萍(ping)踪(zong)遍布南北(bei)天(tian)山。

在无(wu)人区，有凛凛壮美，也藏着艰(jian)难险(xian)阻。“只要一进去，七八天(tian)不刷牙、不洗脸是常事。”路基路面分项设计师张耀元说。

2024年10月，进入无(wu)人区后的第一个晚上，团队就迎来了雨夹雪。帐篷外狂风呼啸，帐篷内赓续渗水，人人在半梦(meng)半醒中迎来了晨曦熹微。“一方面是冷得睡不着，另一方面是怕，担(dan)心万一睡着了冻坏(huai)了。”公维强说。

过河时，桥涵分项担(dan)任人张涛骑的马膂力不支(zhi)滑倒，在1.5米(mi)深的河中，他被(bei)激流冲出几十米(mi)，在一个拐弯(wan)处(chu)被(bei)水流甩(shuai)到了岸边(bian)才挣扎着爬了上来。“失落(luo)进水里，瞬间就什么都看不见、什么都听不到了。”张涛回想。大伙儿(er)匀出一套棉衣(yi)来给(gei)他换上，并赶快前往两三公里外的营地生火取暖。两个小时后，烘干了衣(yi)物(wu)和装备(bei)，他们又重新上路。

公维强说，为了保证安(an)全，项目组提前订定了应急预案，准(zhun)备(bei)了应急物(wu)质，出发前还邀请(qing)天(tian)山救济队进行野外急救培训；在无(wu)人区工作时，每天(tian)都要定时用卫(wei)星(xing)电(dian)话向外部项目驻地报平安(an)。

在无(wu)人区，泡面和馕是最轻易的食品，“很(hen)多天(tian)没有蔬菜，缺乏维生素，我们出来背工指基础都会脱皮(pi)。”张涛翻出照片来：十指上全是脱皮(pi)的印记(ji)。

前提艰(jian)苦，但没人退缩(suo)。年近(jin)50岁的工程地质勘(kan)察工程师齐宏伟是团队里年龄最大的成员，因常年在勘(kan)察一线(xian)工作，落(luo)下不少病根儿(er)，外出功课(ke)时，包里总(zong)背着一盒盒药片；1999年出生的线(xian)路设计工程师王广玺是团队里年龄最小的成员，公维强还担(dan)心他坚持(chi)不下来，“但没想到他一声也没吭。我们用双脚丈量难路，是为了让(rang)人人走(zou)顺路。”

“数据错一毫，工程毁百里”

3个阶段、总(zong)长400公里左右的设计研究里程，75公里位于无(wu)人区、160多公里险(xian)峻路段，8年间，马蹄和登山杖见证着团队工程师们在这条线(xian)上反复勘(kan)验(yan)的脚步。

施工图设计阶段，中交公规(gui)院担(dan)任独山子区和乌苏(su)市(shi)境内从独山子天(tian)山滑雪场到三岔(cha)河段57公里的勘(kan)察设计工作。地质调(diao)绘工程师唐世雄是团队里“走(zou)路最多的人”。“统(tong)共450个野外调(diao)绘点(dian)，其他人目标明白，要去看某一个点(dian)，但我得来来回回地看，每天(tian)都在爬坡下沟。”唐世雄说，2024年从3月到5月尾，每天(tian)微信步数都在两三万步。

掀开团队的外业日志，里面写着：“脚踩冰(bing)河时，寒气刺骨，但数据就是我们的‘破冰(bing)斧’。”顶风冒雪翻越海拔3200米(mi)的雪线(xian)，日均徒步15公里，团队成员用冻僵的手指记(ji)录下每一处(chu)冻土与(yu)滑坡体的参数。

山里的低温不但人受不了，仪器也受不了。“在‘老(lao)虎口’的7天(tian)6夜，测(ce)绘仪都被(bei)冻得无(wu)法工作了，我们把(ba)仪器抱在怀里让(rang)它(ta)回温后再进行测(ce)绘。地面冻得硬邦邦，数据基准(zhun)点(dian)都得用冰(bing)镐凿。”公维强说。

滑坡2处(chu)、泥石流3处(chu)、危岩崩(beng)塌19处(chu)、岩堆11处(chu)、风吹雪1段、涎(xian)流冰(bing)1处(chu)，9条区域断裂(lie)带(dai)及相干次生断裂(lie)17条与(yu)路线(xian)相交……如此复杂的地形，给(gei)勘(kan)察设计带(dai)来了不少困难。

公维强展示的一张照片里，山体坡度靠近(jin)90度，人要爬上去都相当困难，更别说带(dai)着设备(bei)上去了。但要得到地层信息，必须从山顶往下打(da)孔采集(ji)岩样、测(ce)试地应力。团队调(diao)动了300公斤级的无(wu)人机，将重达两吨多的设备(bei)拆成十几个部分，利(li)用无(wu)人机送上山顶，组装起来再打(da)孔。

电(dian)脑前，公维强操作鼠标，山体上的每一株灌木都清晰地浮现在电(dian)脑屏幕上——这是团队利(li)用三维倾斜摄影建立出的三维模(mo)型，“它(ta)的邃密程度能达到10厘米(mi)级，山上的每一道裂(lie)缝都跟现场看到的一样。”公维强说。

作为项目总(zong)担(dan)任人，2020年至(zhi)2024年，公维强16次带(dai)队进无(wu)人区踏勘(kan)，有一次攀爬冰(bing)壁确认线(xian)位时，他的手指被(bei)冻伤，仍牢牢握住图纸：“数据错一毫，工程毁百里。我们的脚踩不实，后面的设计就会‘踩空’。每一份数据背后，都是对将来的安(an)全担(dan)任。”

“每一处(chu)细微的调(diao)整(zheng)都是对大天(tian)然纪律的尊重”

脱下磨破的登山鞋，带(dai)着写满数据的记(ji)录本，晒脱皮(pi)的面颊上写满疲惫，但团队成员回到办公室后马上投入到设计工作中。电(dian)脑旁是堆积(ji)如山的操作手册(ce)，巨大的电(dian)脑屏幕上是赓续迭代的设计图：团队通过精密计算与(yu)平衡，综合思量种(zhong)种(zhong)要素，寻找施工的最佳方案。

记(ji)者在设计图上看到，仅将军庙互通式立体交织就有6个设计方案。“互通就是高速公路的收支(zhi)口，独库高速主线(xian)挂(gua)在半山坡，下面是现有的独库公路，两者之间高差100米(mi)左右。”公维强表明，这个位置迥(jiong)殊(shu)局促，一面是高山，一面是将军庙水库，这个夹缝里可供利(li)用的空间小，但高差又迥(jiong)殊(shu)大，正本不适合设置互通，但思量到将来轻易应急救济，还是在有限的空间内完成了设计。

高差大，就要把(ba)路加长，坡度才能缓下来，但空间小，只能让(rang)路盘旋着走(zou)。折线(xian)、一个螺旋、两个螺旋、椭圆的螺旋……团队对每一处(chu)危岩裂(lie)缝进行厘米(mi)级高精度建模(mo)，反复斟酌路线(xian)走(zou)向，力求(qiu)“线(xian)形优(you)美、经济节约”，同时进行大量数据计算，确保每一座桥梁隧道都安(an)全可靠。

“前后设计了6个方案，最终确定的方案和最初(chu)相比，将线(xian)位优(you)化为‘S’形展线(xian)，确保工程方案可行可控。”互通立交设计工程师陈朝晖说。

凭据勘(kan)察效果，团队发现初(chu)设方案中一个桥位横跨活动断层，为保证工程安(an)全，只能推(tui)翻原方案，改为路基通过。“大天(tian)然从不妥(tuo)协，但技术能另寻出路，每一处(chu)细微的调(diao)整(zheng)都是对大天(tian)然纪律的尊重。”项目勘(kan)察担(dan)任人刘鑫(xin)说，“设计图纸上的每一根线(xian)，都不是简单的笔画(hua)，而是对将来安(an)全与(yu)幸运的承诺。”

高速公路通车后，将有大量车流穿梭于勘(kan)察设计团队曾经用脚步丈量过的地皮(pi)。当车辆飞(fei)奔在独库高速上，乘客不会知道每一段陡峭的弯(wan)道、每一座挺拔的桥墩背后，凝聚着怎样一群人的伶俐、青春与(yu)热爱(ai)，他们每个人的名字不肯定都会被(bei)记(ji)着，但他们留(liu)下的每个数据点(dian)，都将化作这条高速公路最坚实的根基。

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独库高速公路全长约393公里，设计时速100—120公里，项目桥隧比超50%。项目穿越天(tian)山要地，桥隧比高、地质前提复杂，对设计标准(zhun)、安(an)全质量及生态珍爱(ai)均提出极高要求(qiu)。

独库高速公路线(xian)路与(yu)现有G217独库公路走(zou)向基础一致。G217独库公路的开放时间仅限每年6月至(zhi)10月，其他时间都处(chu)于“封闭”状态。独库高速公路建成后，通行时间较现有G217独库公路收缩(suo)近(jin)9小时，并将完成全年全天(tian)候通车。

独库高速公路计划设置多处(chu)互通和服务设施，将增进“交通+旅游”融会发展。项目于2022年7月被(bei)纳入《国度公路网计划》，2024年完成工程可行性研究报告编制(zhi)并通过专家评估，2025年9月开工扶植，计划于2032年建成。

(本报记(ji)者李亚楠整(zheng)理)

《 人民日报 》( 2026年03月23日 06 版)